初コスリです。
最近、運転がヘタになったと、つくづく思うところです(´Ａ｀)

これでさらにテーマに乗る機会が減った訳です。

う～ん···

乗らなくても税金は掛かるし、一緒に東京に異動になるヤツは「車は売りました」···

まさか、この車を売るなんて、サラサラ思いませんでしたが。

これから、自宅にテーマに乗るために、できるだけ帰らないといけません。

高くつきますわ···

しかし東京は、すごい町ですな。信号待ちしてる車の１／３は外車やし、ものすごい高価な車も普通に走ってるし。
今日は黒いDinoと、黒いルノーアルピーヌらしいのと、シルバーの５７５マラネロらしいのを見ました。
それに職場から住家まで歩いて帰ると、途中にガレイタまである！

すごい町ですわ。

先日、ネットでキーレスエントリーシステムを手に入れました。
送料込みで５千円チョイですから、なかなか良い買い物だったと思います。
しかし、シロウトには高い買い物になったかもしれません。
熱中症のニュースが日々流れる中、熱中してしまいました。

キットを購入して２週間、取り付け作業を行わないで放置していました。
なにせシロウトですし、キットに付いてきた取説は、かなりチャチいものでしたので、購入したものの取り付けは無理かもしれないと思っていました。
ＬＴＯＣ入会時に送ってもらったマニュアルをじっくり見て、配線の色やどこに繋がっているのかわかりましたが、実際にクルマのどこにその配線が施されているのか、全く分からないのです。
しかし、インターネットでいろいろ検索して、このページhttp://www5f.biglobe.ne.jp/~cincin/lancia_thema/を見つけて何とかなりそうと思い、無謀な挑戦に取りかかりました。
失敗したら、ＬＴＯＣの皆さんに改めて教えてもらおうという魂胆です（＾＾）

まず、テーマはドアロック、アンロックのボタンがエアコン操作パネルの上に付いているので、そこに配線すればよいとわかりましたが、参考にしたHPは８．３２ではなくｔｕｒｂｏ１６ｖでの作業で、ｔｕｒｂｏ１６ｖではボタンの取り外しが意外に簡単なように書かれています。
８．３２の場合は、メーターパネルごと取り外さなければ出来そうにありません。

８カ所（だったと思います＾＾；）のネジを抜いて、メーターパネルを取り外します。
パネルを取り外すと、思ったとおり、メーターから何からゴッソリと抜け出てきて、裏面はコードの山！
ちなみに、油温計（４連メーターの右はじ）の右にあるネジは、ネジ受けの部分が折れていて、全く効いていませんでした。
ついでに、今回のいじり壊しは、タコメーター右上のネジ受けを折ってしまいました（ＴロＴ）
８本のうち２本もネジが効いてなくて大丈夫だろうか・・・

写真で見えている「桃色に黒点」「白色」「白色に黒」「黒色」の線が関係するコードのようですので、それぞれキーレスエントリーからのユニットの線と結線します。
テスターも何も無しです、何とも恐ろしい作業です（＾＾；）


結線が終わり、テスト用のジャンパー線を指定のところに繋ぐと・・・

バチャンッ！

といって、ロックがかかりました！
いやーめでたしめでたし。
で、終わることはなく、アンサーバック用のラインがあるので、ウインカーに取り付ける必要があります。
この作業は参考にしたページにも書かれていませんし、本当に諦めかけたのですが、今取り外しているメーターパネルの左端に、ハザードランプのボタンがあることを思い出しました。
もう一度マニュアルを開いて配線をたどっていくと、ハザードボタンから左右のウインカーに直接繋がっているようでした。
ものは試しと、ハザードの線に結線してみました。

そしてテスト用のジャンパー線を繋いでみると、見事！ハザードランプが点灯しました！

大成功ですっっっ！

これまでの作業は意外に早く、４０分程度で済みました。
気温の上昇を見込んで、早朝６時半から作業を始め、ここまでで、午前８時前。
異常に順調に作業できましたが、最終段階でつまずきました。
メーターパネルが、元通りに収まらないのです。
おそらく、今回配線したものを含めて、パネルの後ろでコードが、ワヤクチャになって、色んな所に干渉して、収まらなくなったのだと思いますが、この悪戦苦闘で２時間！
・・・結果、ネジ受けを１カ所壊してしまいました。
ルームミラーに何度も頭をぶつけ、汗が噴き出し、その汗がメガネに付き、不快感、イライラ感が最高潮になったときに、以外とスンナリ収まりました。
まあ、こんなモンでしょう。

一体何が悪くなったのか・・・

モノは試しに、メーターを小突いてみましたがウンともスンとも。

早速、主治医に電話すると・・・

「センサー異常か、メーター手前のカップラーが悪いのと違うかなぁ。メーター自体が逝ってるとしたら、やっかいですよ。叩いてみました？」
私「小突いてみましたけど」
「んー、そうですかぁ」
私「入院になりますか」
「メーターが逝ってるときは、何日か入れてもらわないと」
私「わかりました、また後で連絡します」

これで電話を切り、走らせながら小突いてみましたが変わらず・・・

そこで思い切ってメーター上のダッシュボードを「バンッ！！！」と一発、ドツいてやったら、一瞬にしてメーターが２８０Ｋｍ／ｈを指し、その後ゆっくり速度が下がって、正確（と思います^_^;）な数値に落ち着きました！

ドツいて治るなんて・・・なんと安上がりでしょう。

そのうち、ドツいても治らなくなるのやろうなぁ(´Ａ｀)

それから、つい先日、メーターのキリ番ゲットしました(^o^)

１７年落ちの車にしては、距離が短いか・・・？
年５０００キロ程度やね。

入退院の繰り返しだったのかな・・・(^o^)／

今回のミーティングは、日程が、ランチアクラブジャパンが開催する「ランチア・ランチ」というミーティングとブッキングしてしまったこともあり、例年に比べるとかなり参加台数が少ないということですが、それでも１５、６台のテーマが集合しました。

とても印象に残っているのは、このエンジン。
なんでもオーナーさんは、毎年このミーティングに出る時だけ、テーマを動かすそうです。
で、この色です。
みんな「？？？？」　「革張り？？？」などと、思い思いのことを言っていましたが、オーナーいわく、
「全国ミーティングだから、塗ってきた。家にこの色のスプレーしかなかった。去年は真っ赤だった」とのこと（＾＾；）
がんばっておられます。

それと、これ。
フェラーリ３４８のホイールを入れているということです。
さらにこのテーマは、爆音をまき散らしていました。
私のテーマとは全く違う車と思うくらい、とってもイイ音が鳴り響いていました。

それから、これ。
ブレーキキャリパーが、真っ赤なモノに変わっています。
さて、どこのキャリパーなんでしょう？？？

続きは、後ほど。

ホーンボタンを開けてみたところ、コードが１本だけしかありません。
？？？？

ホーンボタンの裏側をみると、

ごく単純な原理で通電させていることがわかりましたので、ギボシをステアリングの金属部分に触れさせてみると・・・

「パッ！」という短い音が続きますが、何度か鳴らしていると、「パ〜ン〜〜〜〜」という長い音が鳴りましたっ！
ただ、短長の音を鳴らし分けできる状態ではありません（；＿；）
ホーンボタンを取り付けて、何度か鳴らしていると、同じように「パ〜ン〜〜〜〜」という長い音が出ます。
これも、鳴らし分けができる訳でなく、一体、なぜ２種類の音が出せるのか、不思議です。

それから、ホーンボタンの裏側をアップにしてみました。

しっかりと、ポルトローナ・フラウ製ということが分かります。
なんか、うれしいです（＾＾；）

今回の記事には、動画を貼り付けてみました。
記事作成中のプレビューを見ても、うちのマックはムービーが付いてるのかどうか、全く分かりません。
ちゃんと再生できるのでしょうか・・・

ところで、来週はオーナーズクラブの全国ミーティング。
楽しみです！

この車を手に入れてから、約３０００キロくらいしか走らせていないのですが、やはり古い車ですので、いろいろと不具合があります。
今回も当然、主治医のところにお願いしました。

不具合のあったところは、まず.....鍵です。
私の手元には鍵が１本ありましたが、運転席しか開けられない鍵でした。
もちろん、エンジンは掛けられますが（＾＾；）
これまでのオーナーが何かの理由で付け替えたのでしょう、運転席とイグニッション以外は違う鍵のようで、助手席もトランクも鍵を開けるどころか、閉めることもできませんでした。
つまりトランクは、この車を買ってから１年半のあいだ、一度も鍵を掛けていないということでした。
盗られて困るようなものは入れていませんが、うちのテーマは、バッテリーをトランクに移設してありまして、
イタズラするにはもってこいの状態だった訳です。
まぁ、トランクルームにバッテリーが入ってるなんて、誰も夢にも思わないでしょうが。
今回、キーセットを交換してもらいました。

つぎに、エアコン。
エアコンを掛けて走っていると、アクセルオンすると「チリチリチリ....」と、定期的な小さな音がしていました。
何か、ファンに当たっているのか、ひょっとしてモーターがいかれているのか....
それと、左Gが掛かると、ダッシュボードとボンネットの間くらいのところから「ゾザザザザザァァァァァ.....」と、もの凄い音が何度かしたのです。
そのことを主治医に伝えると、「ブロアモーターがいかれてるのでしょうね。ザザザーという音は、たぶん、エアコンが作動して除湿した水が、ドレンが詰まっていて渦巻いているのでしょう」とのこと。
ブロアモーターがいかれているなら、結構、値が張ると...仕方ありません、直してもらわないと。

あと、ヘッドライトの光軸調整。
これはもう、ず〜〜〜っと不満に思っていた（というより、とても危ないと思っていた）のですが、ヘッドライトがあまりにも暗く、ヘッドライトだけでは「ほの明るい」という程度の状態だったのです。
フォグランプを点ければ、手元は明るくなりますが、ほんの数メートルだけのこと。
スポットランプ（ゴールデンウイークの作業で、点灯するようになったもの）は、明るいのですが、どうも、かなり上方を照らしているようで、前の車に怒鳴られそうな状態です。
主治医に教えてもらったのですが、テーマのスポットランプは、イタリアの法律に則って、ヘッドライトがハイビームのときに点灯するように作られているものとのこと。
日本の法律では点灯させられないものだそうで、車検時には、バルブを抜くそうです。

あと、クーラント漏れやパワーウインドウスイッチの故障など、こまごまとしたことをお願いして、車を預けてきました。

約２週間、整備が終わったと連絡をいただき、さっそく、取りにうかがいました。
今回の車検では、去年のエンジン大修理でキチンと整備してもらったので、エンジン関係の部品交換は無し。
タイミングベルトも前回交換してもらっているので、今回はしませんでした。
うちのテーマは、オデッセイのドライバッテリーを積んでいるのですが、あまり相性が良くないのか、つねに上がり気味なのです。
主治医もこのことはご存知で、今回、ノーマルバッテリーに戻すかどうか相談しましたが、結局、もうしばらく様子を見ることにしました。
アイドリングが低いため、どうやら暖機後の落ち着いた回転数では、オルタネーターがほとんど発電していないようなので、そのうちにアイドリング回転数を少しあげてみようと思います。

今回の車検は、私のこれまでの車生活の中で最高額のものとなりました（＾＾；）
嫁に言わせたら、「んも〜〜〜、とんでもない！」という金額です。
これまでの出費で、テーマをもう１台買えるくらいになってしまいましたが、
まあ、もう、あまり、そんなに、お金が掛かることはないでしょう......たぶん（＾＾；）

現在、快調そのもの！
これでまた一つ、私のテーマに対する信頼度が上がりました。
今月末の、LTOCの全国ミーティングが楽しみですっ♪

その前に、洗車しておかないと・・・（＾ｏ＾）

今回は、嫁や親など、総勢５人の大人で出かけることになり、５人乗れる車は、我が家にはテーマしかなく、炎天下の渋滞の中にハマることになるので、乗り気はしなかったのですが、テーマで出かけることにしました。
この夏一番の暑さだった日です。
それにしても我がテーマのことを、我が母にいわせると、「外車で行くんか・・・ガソリン蒔いて走ってるようなもんやな」らしいです（＾＾；）。

出かけたのは、お昼頃。
そのころですでに、外気温は３５度以上だったのではないでしょうか。
もう、出庫したときから、僕の目は、水温計と油温計に釘付けです！

最初の頃は、結構スムーズに流れていたので、エアコンガンガン掛けていても、水温は９０度くらいで安定していました。
で、阪神高速に乗ったのですが、神戸方面、渋滞の表示が・・・・
神戸線は１６キロくらいの渋滞になっているようでした。
こんな渋滞の列にハマっては、大変なことになります。
それで、湾岸線方向に進みますと、全然渋滞していない、ラッキー！
しかも、海の上を走る所もあって、外気温も３２度くらいで、かなり低い（比較しての話ですが＾＾；）
で、ここも、水温は９０度くらいで安定していました。
８５度くらいになることもあり、冷えすぎかと思ったくらいです。

阪神高速を降りたら・・・・これまた、神戸市内は渋滞という感じではなく、９５度くらいが最高で、これも安定。
もちろん、エアコンはガンガン掛けています。

私にとって、テーマで夏に走るのは、今夏がはじめて。
納車された去年の夏は、修理で入院していましたから（ーー；）
夏場のテーマについて、当然のことながら、あまり良いウワサは聞きませんので、相当びびっていたのですが、案外、いけるので、いい意味で拍子抜けです。

それから、時間があったので、異人館街を見物に行ったのです。
ここで、軽い渋滞に引っかかったのですが、それも約５分くらいでした。
・・・・・みるみる、水温が上がっていくではありませんか！
渋滞自体は短いのですが、狭い道のために風が全く流れておらず、外気温もテーマの温度計で３９度！（ありえないですが＾＾；）
あっというまに、１１５度を越えました！　ヤバイッッッ！
思い切って、エアコンを切ってみましたが、さほど効果はなく、オーバーヒートの恐怖から、私の体温もぐんぐん上がる気がして、余計に暑く感じます。
同乗の人たちは、私が一人、オーバーヒートと戦っていることなど知るよしもなく、「何でエアコン切るんや」とかなんとか、勝手なことを言っています（ＴロＴ）。
幸いにも、５分くらいで渋滞を抜けましたので、なんとか、１２０度手前まで行ったところで水温を下げることが出来ました。

それから、ハーバーランド内の立体駐車場に停めることにしました。
これも、あとで大変な思いをすることになるのですが、その時は何とも思いませんでした。

花火を見終わって、夜の９時過ぎ、立体駐車場にクルマを取りに行くと、ま、当初から予測できたことですが、立体駐車場内の通路を、駐車場から出ようとするクルマで埋め尽くされています。

あああぁぁぁ・・・・・・えらいこっちゃ。
出るまで何時間かかるやろう・・・
時間の問題ではなくて、水温の問題が・・・・（−−；）

駐車場内は、多数のクルマのアイドリングのせいもあって、モノスゴイ熱気に包まれています。
当然、車内にもその熱気が伝わってきて、エアコンを掛けないとどうにもならない。
アイドリング状態でしばらくエアコンを掛けていると、見る見るうちに水温が上昇っっっ！
車内の暑さは耐え難いモノがありましたが、オーバーヒートには勝てず、エンジンを切ります。
５分もすると、暑さの限界が来ますので、再度、エンジンをかけ、しばらくアイドリングでエアコンを掛ける。
冷えたら、エンジンを切る。これの繰り返しでした。
・・・・これが車に乗り込んで１時間以上続いたのです。
水温計は、もう少しで、１２０度！　レッドゾーン直前っっ！
エンジンをかけ、エアコンを効かせるのですが、ある程度冷えると、アイドリングアップが切れます。
アイドリングアップが切れてしばらくすると、後付けの電圧計からアラーム音が！電圧が１１ボルト前後にまで下がっています。
うちのテーマは、アイドリングが６００〜８００回転くらいでした。
テーマのオルタネーターは９５０回転位で発電が始まるということを、どこかで見ましたが、うちのテーマは普通のアイドリング時には、発電回転数に達していないのです。
で、電圧に問題が出たのでしょう、エアコンが効いてアイドルアップすると、電圧計が１３．８ボルト位を示してアラーム音が消えます。
もう、水温とアイドリングを気にしながら、クルマが動き出すのを待つということで、心臓はバクバクしていますし、エアコンが効いているのに、冷や汗が出てくるようです。
これはしばらくの間、エンジン止めないといけないと思ったとき、クルマの列は動き出しました。
セーフでした・・・(^o^)
あとは、ス〜イスイ、無事帰宅できました。

最近、テーマに乗っていて思うことは、「信頼感がドンドン上がってきた」ということ。
去年、大手術を受けたあとは、エンジンもあまり回せないなぁとか、１００キロ以上のツーリング出来るやろうかとか、マイナス思考ばかり（＾＾；）
でも、職場のゴルフコンペに毎月行くようになって、毎回テーマで出かけますが、トラブル知らず。
クーラント漏れも、収まってはいませんが、目立つこともなくなってきました。
それに燃費も、当初は、４キロくらいだったのが、今では、６キロくらいに改善してきました。
走り方を変えた訳でもないですので、やはりクルマというのは、乗れば調子よくなるモノだと、つくづく思いました。

最後に、クラクションについて。
今回の神戸行きで、一度、交差点内で鳴らすことがあったのですが、その時の音が、
ふぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜んんんんんん・・・
という、すんごい余韻のある音が出たのです！
翌日、もう一度、この音が出ないか、車庫で鳴らしてみたのですが、ごく普通の
パン・・・・・
という音しかでません。
いろいろと押し方や押す場所を変えてみましたが、変わらず。

テーマのクラクションの音については、２種類の音が出るように作られているという話をよく聞きますが、オートザム仕様のテーマは、１種類しかでないらしい。
ガレイタモノはどうなのか、よく分かりません。
とにかく、私のテーマは２種類の音が出ることが分かったのですから、何とかして使い分ける方法を見つけねば！
しばらくしたら、ホーンボタンを見てみようと思います。

さて、主治医に「シガライターから電源を取るのは、あまり良くない」と言われていましたので、
直接、電源をとれるようにしてみようということで、作業開始！（午後２時半頃）
前から気になっていたのですが、フロントグリル裏に、空きソケットが一本垂れ下がっていまして、
相手方が見つからない。

多分、冷却ファンを手動で動かしたりするために、以前のオーナーが付けたのでしょうが、今は使い道がない状態。
コードの色を見ると、コレも前から気になっていた、ハンドル下に付いているトグルスイッチに繋がっているようで、
この際、思い切って取り外しました。

これも多分、後付けなのでしょうが、なにやらリレーボックスに一端が繋がれていましたが取り外しました。

それと、これも前から気になっていた、「ボッシュのスイッチ」
明らかに後付けです。
こないだまで、スイッチを入れても何の動作もしないので、ヒューズボックスの奥に隠していたのです。

どれがボッシュのスイッチか、分かりませんね（笑）

しかし！
これも、配線をず〜〜〜っとたどっていくと、左右のヘッドランプの後ろまで電線が張られていて、
ギボシ（というのですかね、金具のコネクタ）が２つづつ垂れ下がっています。
相手がないか・・・・と探してみると、左右の、何というのでしょう、サブランプとでもいうのか、
ヘッドランプよりグリル寄りのランプの後ろに、ギボシがそれぞれ２本出ていました！

これやっっっ！

さっそく、ギボシのオスメスを合わせて繋ぎ、エンジンをかけてライトをスモールで点けて、ボッシュのスイッチを入れると、

点灯っっっっ！

点きました！
早速、もとの位置にスイッチを取り付けました（＾＾；）

この段階で夕方５時頃、かがんだ状態での作業ばかりで、くたびれてきました。
そしてやっと今日のメイン、電源取り出し作業です。
オートバックスで、４口のシガライター電源を買ってきました。
電源自体がシガライターから取るようになっているのですが、ライターソケット部分を分解し、
直接電線を触れるように金具類を取り外し、先ほどのヒューズボックスを開け、配線を行いました。
話をはしょりますが、なんとか、電線を固定出来ました。
そして、４口のシガライター電源をそれぞれ独立してオンオフ出来るようになっていますので、
そのスイッチを取り付けました。
それと、これもオートバックスで買ってきた、温度計＆電圧計を、４口のシガライター電源の１番に差し込むと、
説明書のとおり、点灯しました！

スイッチと電圧計は、マジックテープで固定できましたが、電源のほうがドライバーシートの下くらいしか置き場所が無く、
ひとまず、シート下に放置しています（＾ロ＾）

これで、今日の作業終わり。午後６時半になっていました。疲れた〜〜〜っ！
でも、配線コードの処理もイマイチですし、また今度作業しようと思います。

テーマを手に入れて、これほど作業したのは、ホント、初めてです。
シロウトが作業していますので、いい加減な仕上がりですが、出来上がったときのうれしいこと！
それから、じっくり自分のテーマを見ることができたので、こんな発見も・・・

・・・・・見えますか？？
小さなくぼみがあるのが分かりました。
たぶん、購入時からあったくぼみと思います。
古いクルマですから、これくらいのキズを別に怒る気持ちは全くないのですが、
いかに、テーマを触っていなかったか、つくづく反省しています。

今日はほかに、フロントグリルを外して裏側を見ました。
それから、メーターパネルのウッドを取り外してみようと、六角レンチでボルトを抜いたのですが、ウッドパネルを外せず！
次の作業の時に回すことにしました。

電圧計で測定した電圧の状態などは、また次の機会に報告します・・・

はぁ〜〜疲れた〜〜〜〜〜〜〜〜♪

原因は、シガーライターの関係するラインが、イカレていたそうです。
（「そうです」って・・・・・・ちゃんと聞かないとねぇ＾＾；）
ヒューズも、そのところが切れていたそうです。
（ちゃんと見たつもりでしたが・・・＾＾；）
シガーライターのラインには、オーディオなども来ていて、結構、電流が流れるそうで、
装着されているヒューズは、容量が足りなかったそうです。

今回の修理は、そのへんの配線修理をしてもらったわけで、修理後、
試運転もしてもらったそうです。ETCの動作確認もＯＫとのこと。
しかしながら、「ガクンッ！」現象は出なかったそうです。

根本的な原因は判明できていませんが、ひょっとしたら、
「バッテリーに原因があるかも」
ということでした。
オデッセイのドライバッテリーを載せているのですが、社長によると、
「レース用に造られていますからね、容量が少ないし、寿命も短いですわ」
「容量が少ない分、オルタネーターがどんどん発電して、大容量の電流が流れるので、今回のようなことが起こっているように思います。」
「エンジンの息つき（ガクンッ！のこと）も、ひょっとしたら過電流が流れたことによって、一瞬、作動が止まっているのかもしれないと考えます。」

なるほど・・・
ひとまず、この連休中に電圧計でも取り付けて様子を見ます。
あと、ナビ用の電源も、シガライターではないところから取り出せるように、考えてみます・・・・（わかるかな＾＾；）

先週、久々にゴルフに行くので、クルマを実家から出してきたのですが、
自宅につくまでの間に、突然、鳴らしていたオーディオが切れました。
それから、車を止めて色々調べると・・・
エアコンのファンが止まり、ヘッドライトのハイビームが点かなくなり、
パワーウインドウが動かなくなり、集中ドアロックが動かなくなりました。

不思議なことに、エンジンは動くし、ロービームは点くし、
ウインカーは点くし、メーターのランプは点くし、
電動リアウイングも動くのです。

要するに、車両を運転するために必要なモノは機能し、
それ以外のモノが、機能しなくなったのです。

とりあえず自宅まで乗ってかえって、運転席用のエアコン吹き出し口下にある、
ヒューズボックスを開けて、一つ一つ点検しましたが、どれも正常。
リレーボックス（たぶん＾＾；）が、同じ種類のものがいくつか付いていたので、
入れ替えてみましたが、変化なし。
後は、一つしか付いていないリレーボックスが２つありましたが、入れ替え不可で確認できず。
テスターも無いので、これ以上は、無理。

・・・・・ゴルフには、嫁さんのアルトで出かけることになりました・・・・
（アルトも結構、よく走りますけど＾＾；）

で、入院ですわ・・・
主治医（アルファサービス社長）に「あれとこれと、これが動かないんです」と説明すると、
「ん〜、おおもとのところで、断線してるようやねぇ・・・」とのこと。
ま、そうだと思いますけど（＾＾；）

で、電気系の修理と一緒に、できれば「エンジンガクンッ！」も見てもらいたいことをお願いしてきました。
あと、ETC取り付けも♪

しばらく時間が掛かります・・・・・（−−；）

昨年１２月上旬に乗ろうと思ったのですが、バッテリーがダメになっていて、
セルが回りません（−−；）
高いバッテリー充電器を買って、じっくりと充電したのですが、ダメでした。

それから年末年始は、仕事は休みだったのですが、
おそらく、生まれて初めて診断されたと思いますが、インフルエンザに罹患（ＴロＴ）
３日３晩、３９度台の熱にうなされて、紅白歌合戦どころではありませんでした。
しかし、タミフルは本当に特効薬ですね、飲んだらすぐに熱も下がり、楽になりました。

正月も、ずっと充電していたのですが、充電が自動で終わってから二日ほど放置すると、
「要充電」の状態になります。ダメだこりゃ状態ですわ。

一大決心、オデッセイの新しいバッテリーを購入することにしました。
今まで「ＰＣ９２５」というバッテリーを載せていましたが、今回は一大決心、
一つ上の容量の「ＰＣ１２００」を購入することにしました。
でも、いろいろと解説を見ると、テーマくらいの大きさのクルマは「ＰＣ１２００」が適当だったようです。

先日、新しいバッテリーが到着し、さっそく取り付けようとして、大失敗が判明しました。

バッテリー手前の金具、見えますか？
大きなバッテリーに換えたことで、かなり高くなったのです。ステーに固定するJ型の金具が届きません。
毎度のことながら、自分の浅はかさにガックリきます。

とりあえず固定しないと動かせませんので、あれこれと考え、日曜大工の店に代替えの金具がないか見に行きましたが、適当なモノがありません。
仕方なく、ステンレスの板に７ミリの穴がポンポンと開いているものを買ってきて、端っこをバッテリーステーにねじで固定し、引っかけるところを延長しました。

そして、Ｊ型の金具を引っかけると・・・・

うまくいきました！
なんとか、バッテリーの固定に成功です。
そして、以前クーラントが漏れていたので補充し（実はこれも大失敗）、
緊張しながら、約２ヶ月ぶりにフェラーリエンジンに火を入れます・・・・

キュキュキュキュッ　　　　ブワ〜〜〜〜〜ン！
一発始動！
久しぶりの大排気音が、住宅街に鳴り響きます。（ご近所さん、ご迷惑おかけします＾＾；）

しばらく暖機して出かけようと思い、一旦家の中に戻って手を洗って戻ってくると・・・
そこは、クーラントの川と化していました（−−；）
あちゃ〜〜〜っっっっっ！
すぐにエンジン底を見ると、いつもにじみ出ているところから漏れていないことがわかり、
ボンネットを開けてみると、サブタンクから吹き出しています！
キャップを少しゆるめると、次から次へとクーラントがあふれ出てきます。
一体どうなっているのや？？？
結論は至極単純で、要するに「入れすぎ」

２リッターのクーラントを買ってきたのですが、補充するといくらでも入る。
とうとう１本飲み込まれてしまいました。
それでもサブタンクは、満タンになっていませんでした。
ココでいう「満タン」とは、注入口いっぱいいっぱいまでのこと、全く適量ではない訳でした。
そういえば中にゲージのようなモノが見えましたわ・・・・・（−−；）

それからしばらくアイドリングを続け、キャップをゆるめて、じっと待つこと約２分。
ようやく、あふれ出てくるのが止まり、一応、走れると判断しました。
はぁ〜〜〜〜〜〜〜っっっっっ・・・シロウトには、厳しい試練でした。

久しぶりに走らせながらも、エンジン音に気を付け、大容量のガソリンタンクに高級ハイオクを６０リットルも飲み込ませ・・・高い〜〜〜っ！
ガソリンスタンド出るときも、クーラントが漏れだしていないか注意して運転。
本当に神経がすり減るクルマですわ（＾＾；）
でも、クーラント以外は順調のようで、スムーズに走っていると、突然・・・

ガクンッ！

と、またエンジンが爆発しない（のだと思う）現象が出ました。
ホントに心臓に悪い現象です。

これは、何が悪いのか・・・・・ん〜悩ましい。

しかし、テーマは何となく不調。
まず、嵐山に向かう高速の途中、何度も何度も
ガクンッ！
と、エンジンが回転しなくなるというか、爆発しなくなるというか、以前にも書いたような症状が頻発します。
タコメーターもだいたい４，０００から５，０００回転を指しているのが、
一瞬、０（正確には５００）回転に落ち、0.5秒ほど後に、元の回転に戻ります。

これはおそろしい・・・・ホント怖いです。
ま、でも、なんとか帰ってきました。

それとバッテリーですが、やはり寿命のようですね。
今日は一日走っていたので、結構充電出来たのかと思いますが、夜になって、１０分ほど走ると、
ライト関係の警告灯が光ります・・・・
みえるでしょうか・・・・？

真ん中少し右に車体の表示があり、右に斜めに表示されているのはドアを開けていたからで、
車体表示の右上と左下に警告が点き、スピードとタコメーターの間に大きな赤い警告が・・・・

点灯するタイミングから考えて、たぶん、ヘッドライトなどに送る電力が不足したときに警告が出るようです。
アイドリング時にブレーキ踏んだときなどに点きます。

・・・・バッテリーを交換すれば直るのでしょうか・・・・（心配ーー；）

しかし、まだまだ手の掛かる（金のかかる）ことはあるのです。
主治医から「バッテリーかなり危ないですよ」と言われていましたが、まさにその現象が出ました。
昨日、夜に転がしていたとき、以前から色んな警告灯が点くと言っていましたが、とうとうバッテリーの警告が点きました。
バッテリーの警告は一瞬で消えたのですが、続いてヘッド＆テールランプ異常の警告が点きっぱなしに！
ちゃんと光ってるのですが・・・・

想像するに、各ライトに必要な電力が供給されていないために、「不点灯」とみなされ、警告灯が点いているのではないかと思います。（違うかもしれません^^;)

昨日もちょっと書いていますが、我がテーマのバッテリーは、以前のオーナーが熱対策のためにトランクルームに移設しており、オデッセイのＰＣ９２５という高級(^^;)なドライバッテリーが据え付けられていました。
出力も高く寿命も長いという優れたバッテリーです。買い換えればいいのですが・・・・

ちょっとケチって、充電してみることにしました。

スーパーオートバックスに行って、ドライバッテリー用の充電器（セルスターのＣＶ−８００）を約１５，０００円で購入。
ひ〜〜〜〜っ、高い〜〜〜っっっ！
でもバッテリーを買い換えることを思えば半額以下ですから・・・

で、テーマからバッテリーを外し、まさに今、充電しているところです。


先ほどからず〜〜〜っと充電しています。約６時間経っています。まだ止まりません。ず〜〜〜っと充電器に内蔵されている電動ファンが大きな音で回っています。
しかし、畳の上に直接置いて作業するなんて、我ながら、ダメですな(^^;)

明日の朝には、完了しているでしょうか？
なんとなく、「安物買いの銭うしない」になりそうな感じですけど・・・

そしてエア圧をかけたりして、色んなところを点検していただきましたが、
「ん〜、やっぱり原因は特定できませんねぇ。エンジンが温もってると余計に分かりにくいんです」
とのことでしたが、フロントのメンバーの中に入っていた可能性もあるとのこと。
色んな原因があるようです。

いろいろと雑談しているうちに、
「このラジエターからの戻りのホースが・・・あっ、コレかもしれません！」
確かに圧をかけたエアが少し漏れだしているようです。
指でつまんでみると「シュッ、シュッ」といって空気と少量のクーラントが漏れてきました。
「あ〜多分これですかね、エンジン組んだときにココのところが少し気になっていたんです」
で、新しい締め具に取り替えてもらいました。
これで、しばらく様子を見ます。たぶん解決するでしょう。

ところで、バッテリーがダメなようです(--;)
夜、信号待ちでアイドリングになると、ライトが相当暗くなります。
以前のオーナーが、オデッセイのドライバッテリーに交換していますが、
長いこと乗っていなかったし、私が買うまでにどれだけ放置していたか分かりませんので、
再充電しないといけないようです。

それからＬＴＯＣの全国ミーティング、夢にまで見て楽しみにしていたのですが、
ちょっとしたことで、行けなくなりました、残念っっっ！
クラブのＨＰを見て、様子を見させていただきます。

あ〜あ、行きたかったなぁ・・・・・

クルマを置いている実家に戻った時に、テーマのエンジンルーム下から何か漏れてシミになっているのが目にとまりました！
ほんと、あちゃ〜〜〜！！！です。

早速、シミになっている液体を見るときみどり色で、臭いをかいでみても無臭。
で、テーマの底を見てみると・・・・・漏れてました。

手前の方にきみどり色のしずくが見えますよね。けっこう漏れています。
ん〜〜、また主治医の所に行かねば。

キビシ〜〜〜っすねぇ・・・・・（−−；）

ちょっとわかりにくいと思いますが・・・・

嫁さんのｋｅｉには、1DINのボックスが一つ空いていましたので、
そこに噛ませて固定する器具を使って載せています。

テーマは、1DINのスペースが一つしかなく、現在、しょぼいステレオが入っていますので、
ｋｅｉと同じ手は使えません。
といって、革張りのダッシュボードに粘着テープで貼り付ける勇気もなく、
エアコン吹き出し口に噛ませて固定する器具があったので、それに挑戦。
でも、一番具合がいいセンター付近の吹き出し口は丸く、クルクル回るために使えず、
仕方なしに、運転席向けの吹き出し口に噛ませました。

ん〜、我ながらものすごい取り付け方と思います(^^;)

これで、道に迷わずに全国ミーティングに行けそうです(^o^)

壊れてました・・・・(ToT)

電源入れても液晶画面にもファインダーにも、レンズからの画像が表示されません。
メモリースティックに記録されている画像は再生できるのですが。

電源入れ直しても、振ってもたたいても、液晶＆ファインダは真っ暗なまま。
シャッタースピードなどの他の情報はキチンと表示されているのです。

撮影をあきらめ、暗い思いで自宅に戻り、修理に出すためネットでsonyのページを開くと・・・
「重要なお知らせ」がありました。
http://support.d-imaging.sony.co.jp/www/cyber-shot/information/info/top_ccd.html
どうやら製品に不具合があったようです。早速フリーダイヤルに連絡すると、
「修理のために、製品を受け取りに参ります」とのこと。来てくれるのはありがたいですが、ねぇ。

いろいろと壊れますわ・・・(^^;)